小米從2021年3月官宣造車，到小米汽車公司成立，再到2024年4月3日正式交付小米Su7新能源汽車，可以說整個過程都被萬眾矚目，甚至有些視頻和文章下方評論到，小米汽車這個話題養(yǎng)活了1/3的汽車博主，這個評論雖然有些夸張，但是小米Su7確實帶來了非常大的熱度，熱度的增加自然也給小米Su7帶來了更高的關注度。

小編作為一個前排吃瓜群眾，自然對小米Su7也非常感興趣，奈何囊中羞澀，只能選擇網(wǎng)上沖浪過過癮。小編只需要在網(wǎng)絡上稍稍出手（搜索小米Su7相關的短視頻），小米Su7相關的新聞就會源源不斷的推送到我的手機，很自然的就刷到了一篇關于小米Su7對撞測試，很自然的就點開觀看了視頻，很自然的就看到了網(wǎng)友節(jié)奏，很自然的就了解了整個事件，是的，就是這么自然（我自己都不信/手動狗頭）。

整個事件就是某汽車博主發(fā)布視頻對小米Su7與某JK車進行碰撞測試，碰撞后，某JK車救援電話撥入以及車門和車窗可以正常打開；小米Su7則全車斷電，車門車窗無法打開，救援電話無法接通。該博主分析是因為小米Su7將電池放置在了汽車的前方，碰撞導致電池損壞所以出現(xiàn)該問題。

在這個時間節(jié)點這個熱度下，該博主的這個視頻自然引發(fā)大量的討論，“網(wǎng)絡狄仁杰”們針對該視頻也做出了質疑，最終不出所料的來了個反轉，事實并非博主視頻中播放的那樣，實際上是該博主用了些小手段引流（蹭熱度），故意讓小米Su7“趴窩”；結果大家也都知道了，該博主就誤導內容發(fā)表道歉聲明。

相信大家和小編一樣對這個反轉比較感興趣，小編自然要了解一下給小米足夠勇氣的除梁靜茹之外還有什么；作為一個知識產權行業(yè)的從業(yè)者，小編完全有理由相信小米在Su7電池和救援功能上有過專利布局，通過檢索確實找到了兩篇與車禍后緊急呼叫功能相關的發(fā)明專利。

第一篇專利申請?zhí)枮?02311070411.3，該專利是對E-call工作過程的優(yōu)化方案；第二篇專利申請?zhí)枮?02410172125.6，該專利是對車載緊急呼叫系統(tǒng)電池的優(yōu)化。經過分析，第二篇專利與該事件的相關度可能更高，小編帶大家從專利技術角度分析小米“勇氣”的來源。

該專利中的背景技術提到，現(xiàn)有新能源汽車的緊急呼叫系統(tǒng)是通過低壓蓄電池供電，為了避免蓄電池供電失效，緊急呼叫系統(tǒng)無法工作，一般會采用增加備用電池的方式解決該問題。而小米這件專利則是在不配置備用電池的前提下實現(xiàn)的緊急呼叫功能。技術方案中提到可以針對車載動力電池添加降壓電路，實現(xiàn)蓄電池無法為緊急呼叫系統(tǒng)供電時，可以通過車載動力電池為緊急呼叫系統(tǒng)供電，達到雙保險以及節(jié)省備用電池的目的。

但是小編發(fā)現(xiàn)，該專利提到的技術方案，與小米回應時提到的：會通過備用電池供電保證緊急呼叫系統(tǒng)正常工作是存在出入的，如果真的僅僅采用該技術方案來保證緊急呼叫系統(tǒng)正常工作，那博主視頻的評測結果就不會被小米反轉了。經過有心人指點，小編發(fā)現(xiàn)質疑碰撞視頻最有力的證據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)模塊的備用電池。也就是說，小米Su7上實際可能存在三塊電池，分別是正常供電放置在車前的蓄電池、放置在車底的車載動力電池以及放置在車尾的車聯(lián)網(wǎng)模塊的備用電池，按照這個電池布局，很難想象什么樣的交通事故能讓緊急呼叫系統(tǒng)不工作。

由此不難推導出小米Su7屬于“飽和式救援”，不僅用到了上述專利上的電池供電技術，還額外配置了備用電池，真的是想死都難，這樣的小米Su7怎能不讓人喜歡。

從這個事件上不難看出，小米從專利布局到專利實施，都作到了專業(yè)的表現(xiàn)，小編認為這個表情包再合適不過。